Серия родстеров повышенной комфортности SL от Mercedes-Benz является своеобразным символом автомобилизма. История SL – эволюция двух идей, первая из которых – создание легендарного купе для трека и улиц, вторая – развитие поколений элегантных, комфортных и передовых в техническом плане открытых 2-местных авто.
Модели каждого поколения SL жили исключительно долго. В течение более чем полувека производились только полноразмерные SL и две менее габаритных родственных модели – 190SL в 50-х 60-х и современная SLK.
300SL Купе (1954-1957)
К началу 50-х производитель уже был готов вновь заявить о своем участии в автоспорте. В марте 1952 года компания представила концептуальный вариант спортивного автомобиля 300SL Coupe, созданного для автогонок.
Первый 300SL, построенный на шасси с трубчатой рамой, был оснащен версией рядного 6-цилиндрового двигателя SOHC объемом 3.0 литра, который изначально создавали для седана и кабриолета 300S. В 300SL все элементы были ориентированы на динамичность. Автомобиль стал настоящей сенсацией – ведь это была первая по-настоящему современная спортивная модель после войны.
В мае 1952 года три автомобиля 300SL приняли участие в соревнованиях на легендарной открытой трассе Италии Милле Милья, длина которой 1000 миль. Но победителем стала Ferrari 250S. но на других автогонках этого года – в Ле Манс, на Нюрбергринге и Каррера Панамерикана – 300SL побеждали. Модель сделала свое дело на треках мира, и производитель сконцентрировался на развитии 1-местного 8-цилиндрового W196 для соревнований за Гран При.
После такого яркого дебюта 300SL мог так и остаться перевернутой страницей истории, если бы не американский импортер Макс Хофман, который решил, что на рынке Америки хватит места серийной версии модели. Он сделал заказ на 1000 автомобилей 300SL, и концептуальная версия серийной модели была представлена на Нью-йоркском автосалоне в 1954 году.
Цена на автомобиль повышенной комфортности 300SL составила около $ 11000 – почти в два раза больше, чем GM запрашивали за самый дорогой из своих авто того года,
Производитель понимал, что автомобиль такого уровня должен соответствовать всем запросам покупателей такого уровня. И в 1957 кузов купе заменили родстером.
300SL Родстер (1958-1963)
Родстер 300SL 1958 года – во многом именно тот SL, который знаком нам сегодня. Этот автомобиль строился на той же ходовой части, использовал ту же трансмиссию, и очертания его напоминали линии кузова купе, но этот родстер, безусловно, излучал свою собственную, неповторимую ауру достоинства, элегантности, и мощности.
В 1961 году на 300SL впервые установили все дисковые тормоза.
190SL (1955-1963)
Модель 190SL была связана с родстером 300SL лишь частью имени, некоторыми внешними мотивами и тем фактом, что кузов 190SL тоже был 2-местным родстером. Механически эта модель была построена на базе прозаического седана 180 серии, двигатель на нее установили 4-цилиндровый, и она не могла состязаться в динамичности со спортивными моделями. Но все равно этот автомобиль был очень приятным.
Конечно, 190SL не мог претендовать на славу своих спортивных предшественников, но публика восприняла его с воодушевлением. До 1963 года было продано 25881
W113 SL (1963-1971)
Первоначальная модель 300SL оставила имя, которое позже носили многие представители целого семейства SL. В 1963 была выпущена модель 230SL. Она принесла производителю солидную прибыль. Mercedes эффективно заменил ею модели 190SL и 300SL. В длину 230SL совпадала с 190SL, в ширину – с 300SL. Как и 300SL, новая модель была оснащена инжекторным 6-цилиндровым двигателем. Она была ярче 190SL, но доступнее 300SL. И еще это была первая модель SL, оснащенная кондиционером и автоматической трансмиссией.
Двигателем 230SL стала увеличенная версия рядного 6-цилиндрового OHC объемом 2.2 литра. Это 2.3-литровый двигатель затем устанавливали на седаны Mercedes. Двигатель был оснащен механическим впрыском топлива Bosch и вырабатывал 170 л.с. Стандартной трансмиссией была 4-ступенчатая механическая, а в качестве опции предлагалась автоматическая.
Сенсация 230SL покорила сердца не только мужчин, но и женщин – благодаря автоматической трансмиссии и элегантной внешности. Это был даже не спортивный автомобиль, а практичное (даже багажник был вместительным) 2-местное средство передвижения, полное роскоши и комфорта. В течение последующих восьми лет производитель не вносил почти никаких изменений в это гармоничное сочетание удивительных качеств.
В 1967 объем двигателя SL вырос до 2.5 литра, и название поменялось, соответственно, на 250SL. В 1968 модель заменили новой 280SL. Как показывает название, самым главным изменением стало увеличение объема двигателя до 2.8 литра. Больший двигатель вырабатывал уже 180 л.с., и работал с альтернативной 5-ступенчатой механической трансмиссией. Модель оставалась в производстве до 1971 года. За все это время с конвейера сошло 23885 280SL (для сравнения – было выпущено 19831 230SL и 5196 250SL).
До сих пор неясно, зачем сняли с производства автомобиль на пике его популярности.
V8 SL (1971-1989)
В конце 60-х двигатели V8 все чаще устанавливали на полноразмерные седаны Mercedes. Появление SL с двигателем V8 не было неожиданностью. Но тогда еще мало кто ожидал, что новый SL (кодовое название R107) станет своеобразным эталоном автомобиля повышенной комфортности почти на два десятилетия, и под капотом его в разные годы будут стоять восемь разных двигателей.
Под более крепкой внешней оболочкой находился один из двух двигателей: рядный 6-цилиндровый объемом 2.8 литра или инжекторный SOHC V8 объемом 3.5 литра и мощностью 230 л.с. В Северной Америке продавалась только версия с 4.5-литровым V8 такой же мощности, который работал с 3-ступенчатой автоматической трансмиссией. В модельном ряду 1972 года автомобиль носил название 350SL.
В 1973 производитель изменил имя на более логичное 450SL, но сам автомобиль выпускался практически без изменений. Новые правила, регулирующие количество вредных выбросов в атмосферу, отобрали у двигателя 450SL 1975 года 10 лошадиных сил. В остальном до 1979 года важных новостей не было.
1980 год принес SL систему АБС. В 1981 вместо 4.5-литрового двигателя установили 3.8-литровый V8 мощностью 155 л.с. – получилась модель 380SL В Европе эта модель носила название 500SL – ведь она работала на 5.0-литровом двигателе мощностью 240 л.с. В 1982, дебютировала боковая подушка безопасности для водителя, и до 1985 автомобиль выпускался без изменений.
В 1986 покупателям предложили 5.6-литровую версию алюминиевого V8 мощностью 238 л.с. К нему предлагалась новая мягкая 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия.
Мощный SL (1990-2002)
В 1989-1990 годах миру представили полностью обновленное поколение
Итак, новая модель была оснащена рядным 6-цилиндровым двигателем DOHC мощностью 228 л.с. или новым 5.0-литровым DOHC V8 мощностью 322 л.с. 6-цилиндровый двигатель работал с 5-ступенчатой механической трансмиссией или 5-ступенчатой автоматической, а V8 – с 4-ступенчатой автоматической.
Несмотря на солидный вес, новая модель была самой быстрой из своего ряда, благодаря новым двигателям. А в 1992 Mercedes выпустил внушающую трепет модель
SL W129, оснащенные системой контроля устойчивости от Mercedes, АБС, передними подушками безопасности и адаптивными амортизаторами, являлись одними из самых технологичных серийных моделей своих лет, к тому же производитель предлагал и всевозможные пакеты спортивных опций, таких как 18-дюймовые диски AMG.
В 1994 объем 6-цилиндрового двигателя составил 3.2 литра, мощность – 217 л.с. Имя поменялось с 300SL на 320SL.
В этом же году производитель без видимых причин изменил принцип названий всех своих автомобилей, поменяв местами буквы и цифры. Таким образом, варианты R129 стали называться SL320, SL500 и SL600. Существенных же изменений в комплектации с тех лет не происходило – лишь представили 5-ступенчатую автоматическую трансмиссию для автомобилей с двигателем V8 и V12.
Современный SL (с 2003)
Современная модель SL (производитель называет ее R230) – самая динамичная среди всех моделей семейства. R230 оснащают только двигателями V8 и V12. Единственной представленной в 2001-2003 годах моделью стала SL500 с 5.0-литровым двигателем DOHC V8 мощностью 302 л.с. В комплектацию автомобиля вошли все высокотехнологичные элементы, изобретенные производителем.
В 2004 производитель представил новую модель –
Комментариев нет
Sorry the comment area are closed